ಪವರ್ ಕೇಬಲ್ ಶೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಪದರಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು

ತಂತಿ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ರಕ್ಷಾಕವಚ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (RF ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಂತಹವು) ರವಾನಿಸುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು (ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ಮಾಪನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಂತಹವು) ರವಾನಿಸುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಾಗೂ ತಂತಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

1. ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ನಿರೋಧನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 0.6/1kV ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೋರ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಕೋರ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಡೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ಕೋರ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. 3.6/6kV ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ XLPE- ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 3.6/6kV ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ EPR ತೆಳುವಾದ- ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ 6/10kV ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ದಪ್ಪ- ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು), ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಚನೆಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

(1) ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಶೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಶೀಲ್ಡಿಂಗ್

ಕಂಡಕ್ಟರ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ (ಒಳಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ) ಲೋಹವಲ್ಲದದ್ದಾಗಿರಬೇಕು, ಹೊರತೆಗೆದ ಅರೆ-ವಾಹಕ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ವಾಹಕದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವ ಅರೆ-ವಾಹಕ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರತೆಗೆದ ಅರೆ-ವಾಹಕ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ನಿರೋಧನ ರಕ್ಷಾಕವಚ (ಹೊರಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ) ಎಂಬುದು ಲೋಹವಲ್ಲದ ಅರೆ-ವಾಹಕ ಪದರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನಿರೋಧನದ ಕೋರ್‌ನ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರಿಂದ ಸಿಪ್ಪೆ ತೆಗೆಯಬಹುದು. ಹೊರತೆಗೆದ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ಪದರಗಳನ್ನು ನಿರೋಧನಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಂಧಿಸಬೇಕು, ನಯವಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಎಳೆ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳು, ಕಣಗಳು, ದಹನ ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಗೀರುಗಳಿಲ್ಲದೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯು ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಕ್ಕೆ 1000 Ω·m ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಕ್ಕೆ 500 Ω·m ಮೀರಬಾರದು.

ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ನಿರೋಧನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು (ಕ್ರಾಸ್-ಲಿಂಕ್ಡ್ ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್, ಎಥಿಲೀನ್-ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ರಬ್ಬರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಾರ್ಬನ್ ಕಪ್ಪು, ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕಗಳು, ಎಥಿಲೀನ್-ವಿನೈಲ್ ಅಸಿಟೇಟ್ ಕೋಪಾಲಿಮರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಕಪ್ಪು ಕಣಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಮರ್ ಒಳಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹರಡಬೇಕು, ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲದೆ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಅರೆವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಗಳ ದಪ್ಪವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನ ಪದರದ ಮೇಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಗಳ ದಪ್ಪವು ಹೊರಗಿಂತ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಹಿಂದೆ, ಕಳಪೆ ಸಾಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಗೀರುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹೊರಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಒಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ, ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಗ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನೆಲ್ಡ್ ಮೃದುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಳಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೊರ ಪದರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. 6–10–35 kV ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಒಳ ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.5–0.6–0.8 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

(2) ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ

0.6/1kV ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಕೋರ್ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಕೋರ್‌ಗೆ ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು. ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹದ ಟೇಪ್‌ಗಳು, ಲೋಹದ ಬ್ರೇಡ್‌ಗಳು, ಲೋಹದ ತಂತಿಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪದರಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಹದ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಟೇಪ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್-ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಕವಚ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಕವಚಕ್ಕೆ ಹುದುಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್-ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಡಬಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆರ್ಕ್-ಸಪ್ರೆಶನ್ ಕಾಯಿಲ್-ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಖರೀದಿಸಿದ ಹಾರ್ಡ್ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೀಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನೆಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ನಿರೋಧನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ). ಮೃದುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ಗಳು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ GB/T11091-2005 ತಾಮ್ರ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾದ ಮೃದುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ನ ಒಂದು ಪದರವನ್ನು ಅಥವಾ ಅಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಸುತ್ತಿದ ಮೃದುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ನ ಎರಡು ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಅತಿಕ್ರಮಣ ದರವು ಅದರ ಅಗಲದ 15% (ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯ) ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅತಿಕ್ರಮಣ ದರವು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ನ ನಾಮಮಾತ್ರ ದಪ್ಪವು ಸಿಂಗಲ್-ಕೋರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 0.12 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಕೋರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 0.10 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ನಿರೋಧನ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (≤25 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ >25 ಮಿಮೀ), ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್ ಅಗಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30–35 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಮೃದುವಾದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ಟೇಪ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿ-ಹೆಲಿಕಲ್ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರತಿರೋಧವು GB/T3956-2008 ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವಾಹಕಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದೋಷದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಮೂರು-ಕೋರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಒಳ ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ನಿರೋಧನ, ಹೊರಗಿನ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರ ಅಥವಾ ಏಕ-ಕೋರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸೂಕ್ತವಾದ ಒಳ ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಪಕ್ಕದ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು 4 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು. ಸರಾಸರಿ ಅಂತರ G ಅನ್ನು ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎಲ್ಲಿ:
D - ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕೋರ್ನ ವ್ಯಾಸ, mm ನಲ್ಲಿ;
d – ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ;
n - ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ.

2. ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪದರಗಳ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಂಬಂಧ

(1) ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಅರೆ-ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪಾತ್ರ
ಕೇಬಲ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹು ಎಳೆದ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರೋಧನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪದರದ ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳು, ಬರ್ರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಕ್ರಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಮರದ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಅರೆ-ವಾಹಕ ವಸ್ತುವಿನ ಪದರವನ್ನು (ವಾಹಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ) ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅರೆ-ವಾಹಕ ಪದರ ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಒಂದೇ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಕ್ರಿಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ರೀತಿ, ಹೊರಗಿನ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕವಚ (ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಕವಚ) ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ವಿಸರ್ಜನೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಹೊರಗಿನ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅರೆ-ವಾಹಕ ಪದರವನ್ನು (ನಿರೋಧನ ಕವಚ) ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಲೋಹದ ಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಸಮಬಲ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

(2) ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಪಾತ್ರ

ಲೋಹೀಯ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ: ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ದೋಷಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು; ನಿರೋಧನದೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು (ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು; ಅಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೂರು-ಹಂತದ ನಾಲ್ಕು-ತಂತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ನೀರು-ತಡೆಗಟ್ಟುವ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.